运价暴涨 舱位难求 缺箱缺柜!黄金周即将来临已有船公司发布停航计划!

发布日期:2020-09-11作者:木界网

黄金9月,正是出货旺季,为满足旺季需求,船公司陆续增加运力,但良好的市场表现下仍未有改善,多数航线市场运价继续上涨,综合指数稳步走高,舱位难求的同时,集装箱紧缺也愈演愈烈!


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上周,上海港船舶平均舱位利用率接近满载,多数航班满载出运。因舱位紧张状况持续,多数航商执行了高额的新一轮运价普涨计划,即期市场运价大幅上涨。

随着运价持续上涨,订舱更是难上加难,越是靠后越是难以进舱。十一期间甚至直到十月月底,欧洲航线、美线、日本航线等都将一舱难求,即使订了舱也会缺箱,仍有可能无法顺利装箱。

南美航线

随着南美航线运价连续上涨,订舱、缺箱也越发紧张!虽然一些生产活动在疫情之下受到不同程度的影响,但南美航线目的地各个国家对于各类物资的需求却在持续增长,这将推动市场货量在旺季期间快速上升。

南美航线运输需求快速上升,加上部分班轮公司缺箱严重,尤其是40尺高柜,导致航线舱位供不应求,市场运价持续大涨。截至8月末,南美东航线运价指数较7月中旬已上涨310.1%,十分接近去年同期的高点运价水平。本月,南美东航线指数平均值为846.0点,较上月上涨110.2%,较去年同期下跌30.5%。

而且,南美在十一之前甚至10月底之前都会一舱难求,运费节节攀升现象。原因如下:

1、国内出口量平稳增加,因国外疫情进口萎缩,导致出口的集装箱短缺;即使有舱位也可能缺箱,巧妇难为无米之炊。

2、Maersk 8月16日Mexico/Panama/南美西直达船在宁波港挂靠时,因三名船员被查出新冠导致被扣,漏挂上海和青岛等大港;据说ONE一条船也是如此。

3、Cosco 9初南美西直达船是小船(<8000TEU),舱位连海信这样的VIP大客人都满足不了。

4、疫情导致居家,对圣诞节反而更加重视,祈福平安,目前正是圣诞物品的旺季,有些货运费再高也要发的。

5、旧船需要改造脱硫塔,新船还没下水,青黄不接之时,远水不解近渴。

6、因为新冠导致国境封闭,国际船员没法自由出行,导致船员一度短缺,甚至出现有船但船员不足的尴尬局面。

综上诸多因素,将导致南美运费冲上历史新高,越是大票货越是难出,反而一两个柜子容易拿到舱位。这种情况在十一之前会愈演愈烈,运费成本激增将导致北方低货值暂缓或者减少发货,甚至改走散货。

北美航线

截至目前美国新冠疫情确诊人数已达630多万,单日新增病例近期略有回落,但总数仍为全球首位。联邦政府仍不遗余力推动经济,市场处于传统运输旺季,运输需求高位运行。航线运力规模未得到大幅改善,舱位紧张的情况仍未缓解。

上周的上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率接近满载水平,市场仍有爆舱现象,即期市场订舱价格再次上涨。9月4日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为3758美元/FEU、4538美元/FEU,较上期分别上涨3.3%和7.9%。而8月28日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为3639美元/FEU、4207美元/FEU。

欧洲航线

虽然欧洲部分地区疫情出现二次爆发危机,但是目的地总体经济形势趋于稳定,市场货量在传统旺季中表现良好,运输需求稳步增长。由于市场表现好于预期,即使部分航商增加运力投放也未能完全缓解运力供应紧张状况。

上周,上海港船舶市场时有爆舱甩货现象。在部分航商上调订舱运价带动下,即期市场运价维持上涨走势。8月28日,上海出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1029美元/TEU,较上期上涨9.8%。

地中海航线

市场运输需求稳健,部分航商有一定的运力削减计划,市场供需关系保持稳健。

8月28日,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1060美元/TEU,较上期上涨6.4%。

波斯湾航线

波斯湾航线在经历了疫情冲击后,目的地市场表现趋于稳定,货量水平有所恢复,航线供需基本面逐步改善。

上周的上海港船舶舱位利用率在90~95%之间。受货量增长支撑,部分航商对下月初出运航班上调运价,即期市场运价回升。8月28日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为837美元/TEU。

9月4日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为909美元/TEU,较上期上涨8.6%。

澳新航线

旺季期间澳新航线市场运输需求表现稳定,供需关系保持在良好水平。

由于基本面良好,自9月初起航班订舱运价迎来一波普涨,市场订舱运价持续攀高,并创下2018年3月以来新高。8月28日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为1213美元/TEU。

9月4日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为1250美元/TEU,较上期上涨3.1%。

日本航线

上周日本航线的运输需求基本平稳,市场运价小幅波动。8月28日,中国出口至日本航线运价指数为734.25点。

十一上旬是否逐步缓解,运费能否开始理性回调,尚有待期望。

黄金周部分船公司停航计划

国庆黄金周前出货高峰期又要来了!

相对9月强劲需求,10月为避免运力过剩将进入新一轮停航模式,黄金周前后出货一定要注意了!

谨慎的运力管理、燃油价格的持续走低以及消费模式带动航运需求的转变,让班轮公司在低货量下依然获得了超出往年的利润。Sea-Intelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示,班轮公司从以往教训中明白,运力管理是面对需求下降时保持运价坚挺的有效手段。Lars Jensen说:“在第二季度疫情暴发的高峰期,承运人迅速撤出了运力。过去,当需求下降时,大家下意识的反应是降低运价以求填满船上的舱位。”

“以前没有谁愿意成为第一个裁撤运力的人,而现在情形大不同了。在大家弄清楚疫情究竟如何影响行业后,不到一周就采取了行动。”

尝到自律甜头的班轮公司继续把控运力投入,已经有船公司公布了十月份的停航计划,目前以亚欧市场为主。

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